Я нередко получаю письма с практическими вопросами, касающимися технологии полиграфии, дизайна, фотографии (что несколько странно, поскольку я не являюсь профессиональным фотографом), и отвечаю на них приватно, письмом адресату. Но одно из последних писем я, с разрешения автора, позволю частично процитировать и дать свой ответ здесь.

В очередной раз разглядывая в магазине на ряд очаровательных, аккуратненьких китайских "чесноковин" (что мне претит - покупать чеснок "made in China" - и чего я стараюсь всячески избегать), я вспомнил разговор с одной китаянкой, ведающей международными связями в китайской компании. Помню, разговор выстроился вполне откровенный и девушка посетовала на дешевую рабочую силу как составляющую успеха китайской экономики. Я тогда возразил и придерживаюсь этой позиции до сих пор.

Несколько дней назад я прочитал новость об исследованиях, проведенных в американском университета (запамятовал, - каком), где убедительно доказано, что использование мессенджеров типа ICQ, AIM, Yahoo повышает производительность труда сотрудников и уменьшает затраты рабочего времени почти на 30%. Исследования - любопытны, поскольку вопрос использования ICQ в работе моей дизайн студии некоторое время вызывал ряд неоднозначных вопросов, и опыт ее использования также не всегда был положителен.

При такой конструктивной особенности самолета - лететь он не сможет, к сожалению. Или к счастью? Точнее - к счастью дизайнеры от яндекса не проектируют самолеты

А если серьезно - иконка должна все-таки быть достаточно близка к объекту, который она изображает. А что здесь видим? Киль явно от семейства Ил-86/96, Airbus 310/320 и подобных. Воздухозаборник явно от ТУ-154 (у DC-10/Boeing 727 двигатель поднят на фюзеляжем). Ряд иллюминаторов показывает, что воздушное судно предназначено для перевозки не менее (по скромным прикидкам) 150 человек, поэтому бизнес-авиацию не рассматриваем. Но судя по отсутствию контуров еще двух двигателей - данный самолет оснащен 1 реактивным двигателем (тяги которого не хватит для подъема самолета в воздух). Отсутствующие стабилизаторы на хвосте (причем они есть у всех типов самолетов) заставят несчастных пассажиров испытать столько удовольствий, что половина из них больше никогда не приблизится к гражданской авиации (если, конечно, выживет).

Схематично я изобразил недостающие элементы, чтобы самолет от Яндекса был действительно безопасным для путешествий и имел шанс прибыть в место назначения.

Я люблю соусы Heinz (впрочем, сейчас, когда их стали делать в России, и все труднее найти оригинальное "буржуйское производство", я почему-то обнаруживаю, что начинаю любить их меньше и меньше - из-за ухудшения вкуса). Впрочем, разговор здесь не о качестве продукта и не о моих вкусовых пристрастиях.

Проглядывая недавно новинки из мира рекламы, увидел плакат соуса Heinz. И задумался...

Вопрос, что говорится, с "двойным дном".
Действительно - как вы на него ответите? Должен ли клиент слушаться дизайнера, апеллировать к его мнению, или, наоборот, дизайнер должен следовать, как ратник (с), за пожеланиями заказчика?

Я полагаю, что однозначного ответа на данный вопрос быть не может. Можно отвечать и да, и нет. Но прежде, чем поборники - к коим себя частично отношу и я сам - позиции: "клиент скорее неправ, чем прав", попробуют забросать помидорами, объясню свою мысль.

Прислушиваться к чьему-то мнению имеет смысл только тогда, когда оно авторитетное. Клиент должен прислушиваться к мнению дизайнера, если он считает последнего авторитетным. Должен не просто прислушиваться, но и вставать на его позицию.

А если клиент не считает дизайнера авторитетом в своей области, то заказчику не следует слушать мнение дизайнера. Но тут уже вопрос для другого дня: а следует ли дизайнеру работать с клиентом, который не считает его, дизайнера, авторитетным?